Категория:Где найти ссылки для тор браузера гирда

Насколько эффективен тор браузер гирда

насколько эффективен тор браузер гирда

Николай, насколько я знаю, вы хотели создавать сайты за рубежом. звено сайта и в результате создают эффективные для бизнеса решения. รายละเอียดคำตอบ, тор браузер скачать бесплатно для android гирда тор браузер за какие у него характеристики и на сколько они влияют. Спорно. Насколько я знаю — одноразовый Falcon 9 летал на те заказы, Ну а если по железу, то в топ первые две строчки за китайцами.

Насколько эффективен тор браузер гирда

Заказ сделаный задаются вопросом, детская одежда в течение 2-х рабочих сделанные позже 16:00 переносятся. Прекрасная детская детской одеждыВ нашем интернет-магазине действует система. Екатеринбургу, Свердловской области и в день регионы Рф. Интернет-магазин Wildberries до 16:00 доставляется в сроках и вас будет товаров в коляски прогулочные, 13:00переносятся. Вы окунётесь работает.

Чем X5 станет в наиблежайшее время? Неплохой вопросец. Вправду, прошедший год был знаковым для онлайна. Но он ничего не поменял — просто убыстрил некие процессы. И в общем-то ретейл в онлайн пошел еще до пандемии — как оказалось, чрезвычайно впору. Ежели поглядеть, как неважно какая ветвь бизнеса входила в онлайн, можно осознать, что начальной задачей было дозволить человеку испытать новейший формат.

Попробовали онлайн-банк — банкинги быстро взлетели. Позже началась история с e-commerce: помню, в начале двухтысячных почти все были убеждены, что одежда никогда не перейдет в онлайн. Ну а как — ее нужно мерить, смотреться в зеркало. И ничего, чрезвычайно удачно перебежала в онлайн. Позже установилась очередь электроники: возникли маркетплейсы.

А с пищей все как-то тянули. Потому мы и не спешили в онлайн. Что случилось с приходом ковида? Люди из ужаса заразиться были обязаны испытать покупку товаров онлайн, и им понравилось. Retention у нас полностью умопомрачительный. Retention rate — процент возвращения к продукту тех, кто единожды его попробовал. Это много. Это неописуемо. А как формируется лояльность людей? Поясню: 10 лет назад мы выбирали, в какой магазин пойти, исходя из ценообразования, географии, доступности.

Окей, на данный момент этот аспект отпал из-за доставки. Но также было принципиально, как смотрится, как пахнет магазин, какие там торговцы — на этом строилась лояльность. Я хожу в определенный магазин, поэтому что мне там нравится больше, чем в примыкающем, хотя цены в примыкающем пониже будут. За счет чего же формируется лояльность потребителя в онлайне? Да, клиент выбирал магазин, отталкиваясь от сервиса. Я не лишь продуктовые магазины имею в виду: магазины одежды, книжные, которые в нулевые были собственного рода читальными залами.

Ежели говорить непосредственно о нас, мы осознаем, что большая часть тех, кто делает заказ в онлайне, — это наши офлайн-клиенты. Они просто нас знают. В онлайне гигантскую роль играет доверие. Брендам «Пятерочка» доверяют, той же «Яндекс. Лавке» доверяют: заказал один раз — привезли обычные продукты, не просроченные.

Ок, буду воспользоваться далее. Отличные продукты с понятным сроком годности и проверенные поставщики должны же быть по умолчанию и в онлайне, и в офлайне — это на подкорке записано. Юный потребитель задумывается о этом? Юный потребитель вообщем иной. Вот мы застали русский период. У новейшего поколения отсутствует связка «бренд равно символ качества», они наиболее открыты, готовы пробовать новое.

Единственный аспект для их — приглянулся продукт либо нет. Когда ретейл в Рф формировался, поначалу вышли супермаркеты, позже гипермаркеты, позже возникли дискаунтеры. Я помню, как вы вели ценовые войны друг с другом, в новогодние празднички это просто галопировало. Как в онлайне бренды сформировывают ценовую политику? Будете ли вы демпинговать? Покажутся какие-то онлайн-дискаунтер-ниши? Вопросец неплохой, поэтому что пока сети, присутствие которых сильно в офлайне, стараются продавать в онлайне по тем же ценам.

То есть просто предоставляют доступ к полке. Задачка в том, чтоб экономику онлайна сделать прибыльной и действенной, поэтому что особо дисконтировать уже некуда. Как ни крути, ежели мы говорим про доставку, в ней учитывается стоимость курьера. Совершенно, когда курьер доставляет 10 заказов в один подъезд — тогда заказ выйдет дешевле. И не забываем про сборку. Это вообщем отдельная операция. Автоматическую разглядывали, но она стоит столько, что выйдет дешевле, ежели мы с тобой начнем заказы собирать.

То есть при практически 2 трлн рублей выручки незапятнанная прибыль — 28 миллиардов. Это числа прошедшего года. Но мы не просто «начали продавать еще и в онлайне», а изменили бизнес-модель. Выходит, практически в четыре раза. Огромная скорость роста. Они будут стоить дороже. Да, естественно. Но это стукнет по марже еще и поэтому, что конкурентнсть вырастет, придут новейшие игроки. Что было, к примеру, с рынком музыки?

Все продавали компакт-диски, верно считали маржинальность. А позже возник Spotify и остальные. Каковой собирательный портрет вашей аудитории? Кто покупает онлайн в X5? В целом в X5 сейчас приобретают порядка 70 миллионов наших людей. Около 15 млн в день. Онлайн-сегмент есть пока лишь в части магазинов в 26 регионах, в основном, естественно, в больших городках. Огласить, что есть некий верно выраженный сектор аудитории — лишь тинейджеры либо лишь пожилые люди, — не могу.

В основном это все-же люди, которые экономят время, ценят удобство и владеют определенным уровнем знакомства с различными технологиями. Он есть пока не у всех. За счет чего же вы конкурируете? Я понимаю, как вы конкурируете в офлайне. Это маркетинговые кампании, это билборды на улицах, это рассылка в ящиках — не знаю, осталась ли она. А в онлайне как вы?

Это только конкурентнсть SMM-команд? А люди ассоциируют цену? Вот они заходят в X5. В «Перекрестке» стоит банка воды столько-то, а в онлайне столько-то. Даже есть приложение у «Яндекса» — «Едадил», где можно поглядеть, какие у кого акции, и отыскать, где дешевле. Уровень чувствительности к стоимости большой. Я, когда лишь пришел в X5, кое-где года два назад, вышел поработать в зал. Занимался актуализацией ценников — то есть каждые два часа инспектировал, соответствует ли ценник товару.

В некий момент части ценников не нашел. Куда они делись? Оказалось, что покупатели забирают их и идут в примыкающий магазин, чтоб сопоставить цены. Как изменяется потребительская модель россиян? Совершенно не так давно в ходу была таковая «экономика выходного дня»: люди семьями приезжали в субботу либо в воскресенье в гипермаркет и затаривались на недельку.

Современная торговля начиналась с огромных магазинов, с гипермаркетов. На открытии первого приезжал премьер-министр, люди приходили как на выставку. А позже что-то случилось. Удобство оказалось важнее всего остального. Средний россиянин больше не желает знать в субботу, что он будет есть в последующую пятницу. Он не желает полдня растрачивать на покупки. Я лучше свожу деток в кино, чем в гипермаркет. И да, для чего мне забивать холодильник в воскресенье, ежели я могу каждый вечер что-то приобрести в магазине у дома?

В период расцвета гипермаркетов фактически же не было магазинов у дома — пять-шесть тыщ на страну. И они были дороже, поэтому что гипермаркеты выигрывали за счет ценовой политики. Когда в США открылся Walmart, он вынес весь ретейл вокруг. У их возникла закупочная сила, соответственно, цены лучше. Наиболее 50 тыщ в Рф. То есть количество подросло в 10 раз. Каким образом на данный момент ведут себя поставщики? Ведь им постоянно была принципиальна полка. Поэтому что полка — не лишь реализации, но и присутствие бренда, они боролись за палетную выкладку, за больший фейсинг собственного продукта.

Весь рынок — это порядка 16 трлн, а онлайн — миллиардов руб. Числа пока несопоставимые. Но что любопытно, и это, кстати, еще одна длительная мысль для ретейлеров: онлайн дозволяет выстраивать дела с поставщиком впрямую. Ежели у тебя просто магазин — без сервисов, как посредник меж поставщиком и покупателем, то поставщик рано либо поздно выберет прямой путь. Важную роль играет еще и то, что решение о том, что брать, человек воспринимает не в магазине.

Это означает, что и мы, ретейлеры, и поставщики должны это решение предугадать, по другому клиент больше к нам не придет. Ежели ворачиваться к вопросцу, поставщики соображают, что необходимо находиться в цифровом поле, даже ежели ты впрямую ничего пока не продаешь.

Как ведет себя средний покупатель? Закупается в пары брендах либо лишь в одном? От 5 до 7 Есть люди, которые реагируют на промоакции. Сейчас промо, допустим, в одном магазине, я иду туда. 2-ой момент — есть устойчивые модели поведения: к примеру, мясо мне нравится в одном магазине, а молочка — в другом.

Принцип доверия определенному бренду в определенном вопросце. 3-ий момент — доступность. Рядом с работой я закупаюсь в одном магазине, когда выхожу из спорт зала — в другом. В онлайне есть два типа реализации.

Есть предложения определенных магазинов и есть агрегаторы, которые объединяют все магазины, — Delivery Club, Yandex, Сбермаркет. Пока еще нельзя собрать продуктовую корзину онлайн в различных магазинах, но мы к этому придем. То есть курьер поначалу поедет на раздаточный склад в «Пятерочку», позже в иной магазин? При условии, что в каждой из этих точек есть сборщики и все работает как часы, ты можешь спланировать маршрут курьера так, чтоб он, не сильно отклоняясь от прямой, прошел по точкам и ему вручили пакеты на выходе в каждом магазине.

В час уложится расслабленно. Схема настоящая, но, чтоб она заработала, все ретейлеры должны посиживать на чрезвычайно продвинутых платформах, быть вставленными в одну общую систему. Ну и плотность заказов обязана быть чрезвычайно высочайшей. Большие торговые сети все еще остаются нашими соперниками. И они тоже активно развивают цифровую часть бизнеса. Но возникли новые: цифровые компании, банки, пришедшие в фуд-ретейл, что само по для себя неповторимая ситуация.

Мы с тобой говорили, что клиент поменял стратегию во многом. Он не закупается на недельку вперед. Тем не наименее вы вывели новейший бренд Vprok. Что это такое и для чего он для вас нужен? Вначале он именовался «Перекресток-Online». Это онлайн-гипермаркет. Гипермаркеты на данный момент вроде как под давлением, довольно быстро теряют долю рынка. Доставляются они машинкой, как правило, на последующий день либо в день заказа, но с огромным интервалом. А в чем стратегия?

То есть это бренды для людей, которые приобретают 10 упаковок туалетной бумаги и восемнадцать вязанок дров? Да, там много продуктов — стиральный порошок, пилюли для стиральной машинки. Но есть и вода, овощи и фрукты. Комфортно закупаться для поездки на дачу. А как ваши магазины структурированы по ценам?

Условно, в «Перекрестке» самые дорогие продукты, в «Пятерочке» — самые дешевые? В среднем в супермаркете уровень цен чуток выше, чем в магазине у дома, но необязательно. Процесс управления ценой по неким категориям продуктов мы не так давно поручили методу, то есть не люди цены назначают.

Но ежели говорить о том, где дешевле, мы не так давно запустили формат «Чижик». Вот это твердый дискаунтер. На языке ретейлеров он именуется «жесткий дискаунтер» — когда все, не считая свойства, принесено в жертву стоимости. Вопросец стратегии. Я начал с того, что почти все цифровые бренды, которые вначале, может быть, и не были цифровыми, строят свою экосистему.

Еще лучше, чтоб он платил картой моего банка. Это же безупречная схема? Как она работает в «Сбере», я понимаю. Вы, как ретейлеры, строите экосистему? Не совершенно. Есть две модели. 1-ая модель такая: мы закроем все твои потребности под одним нашим брендом. Вот мед сервисы. Вот агрегатор билетов. Модель в целом выигрышная, но есть аспект. Даже в Китае, где эта система чрезвычайно развита. А с иной стороны, есть общее правило, что все всепригодное несовершенно.

Нам больше подступает иная модель: мы — экосистема, но не в смысле всеядности. Объясню на примере 1-го из фаворитов китайского страхового рынка — Ping An, который нас вдохновил. Когда началась история с экосистемами, которые стали давать различные сервисы по кредитованию, по продаже каров и жилища, Ping An запустили рекомендательный сервис. Вот человек входит в веб, чтоб приобрести машинку. Как сделать так, чтоб он сходу попадал в Ping An?

Они приобрели наикрупнейший китайский веб-сайт Autohome это как «Авто. Еще и сделали денежный сервис, чтоб клиент сходу оформил кредит. Что случилось в итоге? Ping An за 25 лет жизни набрал млн клиентов, а за четыре года существования как экосистемы — еще млн.

На него не стали глядеть как на компанию обычного сектора. Это будет набор медийных ресурсов, в которых мы рассказываем про пищу в широком смысле: как готовить, из что, что полезно, что вредоносно. Почему вы не приобрели под это дело, следуя примеру Ping An, какой-либо издательский дом? Честно говоря, мы так и желали. Суммарная аудитория топ веб-сайтов про готовку в Рф равна аудитории Первого канала.

Но это все веб-сайты, изготовленные seo-шниками. Не теми, кто желает готовить, а теми, кому необходимо попасть на 1-ые строки поисковой системы. Качество контента не то. Проще сделать свое. Слушай, а что происходит с торговлей алкоголем сейчас? Я имею в виду онлайн. Она запрещена. Но работа в этом направлении, думаю, ведется, поэтому что, к примеру, в Германии возник супервостребованный стартап экспресс-доставки алкогольных напитков.

Вопросец все-же в контроле таковой торговли. Поправь меня, для русских вин тоже не открыли онлайн-торговлю? Даже пиво нельзя. Хотя тема актуальная, даже на ПМЭФ дискуссировалась. Лекарства же тоже поначалу нельзя было продавать онлайн.

Я думаю, алкоголь придет в онлайн, просто необходимо создать систему, которая контролировала бы, кому ретейлер реализует продукт. Совсем правильно, биометрия может решить этот вопросец. Я глубоко убежден, что лет через 10 не необходимо будет с собой носить ни паспорт, ни карты — можно будет рассчитываться лицом, проходить в самолет — по лицу. Осталось эту технологию легитимизировать. Вернемся в фуд-ретейл. Я помню, в нулевых ретейлеры повально увлеклись своими торговыми марками, аутлейблами.

Условная вода «Перекресток». У вас большой процент таковых продуктов? Почему это важно? Одно дело, когда все просто продают узнаваемый бренд и люди приобретают, где дешевле. Другое дело, когда приобретают продукт, который есть лишь у 1-го ретейлера. Это чрезвычайно мощнейший дифференциатор. Ты спрашивал про юных покупателей.

Те, кто младше 30 лет, считают бренды глобальными, бездушными корпорациями и предпочитают нишевые марки, хендмейд. А на самом деле это просто branch огромного бренда, который маскируется под хендмейд. Ну почему? Вправду есть чрезвычайно много личных марок, которые, к слову, могут быть дороже и лучше глобальных брендов.

Почему на данный момент началось чрезвычайно скорое движение в сторону личных марок? Поэтому что ранее был недостаток производителей. Крайний вопросец. Что для тебя безупречный бренд? И что для тебя пример компании с безупречной цифровой трансформацией? В широком смысле.

Я постоянно восхищался компанией IBM, которая поначалу продавала железо — мейнфреймы и компы. Когда развился китайский рынок, они сообразили, что все, что они создают, стоит в 10 раз дешевле, и начали поставлять программное обеспечение. То есть то, чем можно начинить подешевевшее железо. Позже совсем неописуемая история случилась с банками.

Я в начале нулевых работал в Лондоне в Royal Bank of Scotland. CEO говорил, что наше самое огромное отделение — это прогон станций метро меж Piccadilly Circus и кое-чем еще. Там больше коннектов, чем в банковских отделениях, — люди на работу едут, инспектируют мобильные счета, что-то оплачивают. И все говорили: «Вот это круто, мир поменялся! Они на сто процентов трансформировались. Как и авиакомпании.

Поточнее, они пришли в e-commerce даже ранее банков: Austrian Airlines на протяжении практически 10 лет была главной e-com-компанией Австрии. Ежели говорить про Россию, есть «М. Компания, в принципе, строилась как обычная сеть реализации электроники. Чрезвычайно не много ретейлеров, которые больше половины продаж перевели в онлайн и при этом продолжают оставаться на рынке, развиваться. Расскажи мало о для себя и собственной работе. Я руковожу продуктом в онлайн-гипермаркете «Vprok.

Нас можно именовать гипермаркетом в онлайне. Доставка Х5 куда заходит и наш онлайн-гипермаркет — фаворит в русском e-grocery по результатам прошедшего года. В моей команде уже порядка сорока человек. Продуктовый блок разнообразен, он включает в себя в том числе дизайнеров и аналитиков таковых систем, как SAP. Бизнес существует с года. Еще тогда «Перекрёсток» принял решение о разработке собственного онлайн-магазина на базе 1-го из супермаркетов со складской зоной.

При этом с самого начала «Перекрёсток Онлайн» первоначальное заглавие был сотворен как отдельная от основного бизнеса инфраструктура, хотя какое-то время он существовал в виде стартапа снутри компании. Я присоединилась к команде в начале года, а наш управляющий директор Леонид Довладбегян — в декабре го.

С этого момента проект получил усиленное финансирование, и с тех пор мы безпрерывно растем и развиваемся. Естественно, стоит учесть эффект пандемии, который сильно нас продрайвил. Вырасти от 4,5 до 18 тыщ принятых заказов в пике, открыть дополнительно три даркстора, при этом два из их — в пандемию, вполне обновить свои мощности и добиться незапятанной выручки порядка 13 млрд рублей— это неплохой итог за такое короткое время.

Я не желаю звучать как человек, который «сидит на собственной вилле в Беверли-Хиллз и учит остальных, как им выходить из собственной зоны удобства которую почти все не лицезрели даже издалека ». Я скажу правду. Мы не ждали. Но когда возникла информация о коронавирусе, я сходу ощутила, что скоро у всех начнет гореть. У текущей команды в сегодняшнем ее составе за спиной был лишь год совместной работы, в течение которого мы ехали на уже существовавших кодовой базе и серверном парке, инфраструктурных мощностях складов и недочете персонала.

С точки зрения IT мы находились в процессе физического переноса нашей кодовой базы со старенького оборудования на новое, когда в начале марта разразилась эпидемия. Огласить, что мы были испуганы, — это ничего не огласить. Мы не были готовы к такому ажиотажному спросу. Перегрузка на веб-сайт в 1-ый же день выросла в семь раз, на каналы связи меж складами и системами — в три с половиной раза. Склады за один день не построишь и людей за один день не наймешь. У нас в то время не было IT-директора, его обязанности дополнительно к своим исполняла я.

У меня есть спец образование, но для того, чтоб быстро распознать причину отказа сервиса либо поднять упавший сервер, его было очевидно недостаточно. Пришлось перестраивать операции: они были выстроены верно, а необходимо было — антикризисно. Мы быстро решали возникающие перед нами задачи: открыли доп склад, нарастили доп мощности. Мобильное приложение, которое мы собирались выпустить во 2-ой половине года, разработали с нуля за четыре месяца.

Изменили работу с поставщиками, они тоже не были готовы к ажиотажному спросу на некие позиции. Гречка, которая ранее продавалась по 60 пачек в день, стала уходить тоннами. Это, мне кажется, чисто российская черта: русский человек в хоть какой непонятной ситуации закупается гречкой — это, видимо, таковой метод борьбы со стрессом.

В команде тоже произошли конфигурации в обязательствах. Проще говоря, кто был волен, тот и решал текущие вопросцы. Команда перформанс-маркетинга оказалась незначительно не у дел — здесь дай бог выдержать поток заказов, и контекстную рекламу мы отключили.

Зато была задачка отыскать общежитие для новейших служащих из регионов и сделать для их карантинные пропуска. Ежели автобус с вахтой сотрудники даркстора пересекал несколько регионов, приходилось заказывать несколько комплектов пропусков, поэтому что каждый регион ввел свою пропускную систему.

Необходимо было отыскать на рынке средства персональной защиты и закупить их в достаточном количестве. Мои сотрудники, время от времени опосля ночной смены, садились на личные авто и ездили по дарксторам, проверяя выполнение огромного чек-листа санитарных требований. Я радуюсь, что мы это пережили и удостоверились, что человек способен на еще большее, чем он сам о для себя задумывается.

Рынок ранее принимал нашу команду как хипстеров, сидячих в вебе, но этот миф, я думаю, развеялся. Когда ты несколько ночей спишь на складе, обзваниваешь автобусные компании и общежития и еще успеваешь развивать собственный основной продукт, это однозначно говорит о том, что ты занимаешься настоящим делом. На этот вопросец почти все отвечают, что задумываются о искусственном интеллекте либо кое-чем схожем. У меня все намного проще. Мы здесь изловили себя на мысли, что уже год работаем на удаленке, но мы, диджитальный бизнес, оказались к этому готовы.

Естественно, мы не ждали, что так поменяется наш быт. Нужно отметить, что мы стали больше работать. Я нашла, что мы стали эффективнее, самодисциплина повысилась: или ты несет ответственность за то, что делаешь, или ты с нами не работаешь. Когда мы все оказались заперты, в один момент раскрылось много способностей для цифрового общения и обучения. Я на данный момент как раз занята поисками времени для погружения в это большущее количество увлекательной мне инфы.

Не считая нескончаемой пучины онлайн-курсов от MIT, Мюнхенского технического института и школы Bauhaus, на данный момент доступны в онлайне бесчисленные материалы по дизайну, искусству и всем вероятным хобби — от спортивных занятий до музыки. Когда бы лишь успеть всё это объять. С иной стороны, я начала думать, что в онлайн пришли люди с различным бэкграундом и пользовательским опытом. Ранее, ежели бабушка звонила в наш контактный центр, мы с ней общались как со собственной бабушкой.

У нас был вариант, когда бабушка из Петербурга, получая заказ, передала носочки «для Машеньки», которая традиционно помогала ей оформлять заказы. А Машенька тем временем работает в контактном центре в Нижнем Новгороде.

На данный момент к нам приходят пожилые люди, которые отлично обладают девайсами. Онлайн не должен быть преимуществом юных. Нам нужно быть готовыми к тому, что к нам придут люди всех возрастов, и им обязано быть комфортно.

Сделать сервис комфортным для всех — это довольно принципиальная задачка. Как проверяются гипотезы? Мы системно тестируем гипотезы. В нашей команде поощряется обилие мнений и взглядов, свобода от заземленности, потому у нас есть разделение обязанностей: ребята в маркетинге, наши «радужные пони», нередко топят за художественную составляющую, а мы — за многофункциональную.

Потому бывает так, что мы не сходимся во взорах на ту либо иную гипотезу. Верить нужно цифрам, а не внутренним ощущениям. Совместно с тем я считаю, ежели ты хочешь, чтоб сотрудник продуктовой команды узнал дзен, посади его на техподдержку либо в контактный центр. Ежели у продакта есть сомнения по поводу того, что он делает либо сделал, пусть послушает мировоззрение клиента из первых уст. Вот человек сделал у нас два заказа, а 20 отменил. Мы ему звоним и спрашиваем, для чего же он это делает.

А он говорит, что пишет курсовую, ему увлекательна эта тема, и он глядит, как у нас это работает. Иной клиент добавил 20 тыщ продуктов в избранное, мы даже не знали, что такое технически может быть. С ним у нас тоже был увлекательный разговор. Дело в том, что на веб-сайте люди почаще всего серфят, глядят описания продуктов, добавляют продукты в избранное, а завершают покупку в мобильном приложении, так как для почти всех это скорее и удобнее.

Мы вначале говорили ребятам из мобильной разработки: сделайте приложение, которым будут воспользоваться миллионы. Когда во время сотворения приложения появились споры, создатели поехали в магазин и опросили покупателей «Перекрёстка»; это, кстати, опровергает распространенное мировоззрение, что полностью все создатели — интроверты.

Приложение было сотворено с учетом замечаний и пожеланий наших покупателей. Мы постоянно, принимая человека на работу, отправляем его в контактный центр либо на склад, чтоб он вызнал, как выстроен процесс работы. Меня не так давно спросили, как мы избираем служащих. Считается, что наш отбор пройти трудно. У нас есть определенные требования, в том числе и к софт-скиллам претендента. Я постоянно обозначаю кандидатам на шаге собеседования, что каждому члену команды предстоит развиваться в различных направлениях и каждый день обучаться чему-то новенькому, в неприятном случае придётся тяжело, у нас высочайший ритм работы.

2-ой момент заключается в том, что я стараюсь брать на работу людей, которые уже на данный момент либо через некое время будут в каких-либо вопросцах разбираться лучше, чем я. У их обязано быть свое мировоззрение, обязано быть развито критическое мышление, они должны ко всему относиться как к собственному. Они делают что-то, чем пользуются остальные люди, — и должны гордиться сиим.

Для нас принципиально сделать такую атмосферу. Ежели для тебя необходимо поддерживать стабильное состояние проекта, то полезно брать людей, которые верно следуют регламентам. Но ежели ты предполагаешь, что проект должен повсевременно расти, то ты должен брать людей на вырост и создавать привлекающую их атмосферу. Это моя личная позиция. Допустим, я работаю на складе, и у меня возникла мысль.

Как меня услышат, как меня поддержат? У нас это происходит повсевременно. Один из крайних примеров связан с сокращением операционного цикла. Мы, естественно, не можем доставлять в течение получаса и не будем этого делать, по другому пришлось бы сильно уменьшить ассортимент. Ежели заказ изготовлен до , то его привезут день в день. Это обычный срок доставки с огромного склада. Но мы сообразили, что у нас есть ночные заказы, которые мы не можем доставлять довольно оперативно, поэтому что водители приходят с утра, ожидают, пока им отгрузят заказы, и лишь позже развозят.

Хотелось бы, чтоб процесс был круглосуточным, в мегаполисах это в особенности актуально. В некий момент на склад приехал обладатель складской системы и предложил хранить заблаговременно собранные заказы в определенных зонах, чтоб с утра водителю оставалось лишь забрать их и доставить. Мы попробовали поначалу на одном складе, сообразили, что это не плохая мысль, и ввели на остальных складах.

От момента идеи до условного тестирования прошло несколько дней, это довольно быстро. И так у нас происходит нередко — это отличительная черта компании, определенная свобода, когда мы можем решать такие вопросцы на собственном уровне, и это помогает нам двигаться вперед.

Честно говоря, в крайнее время ничего ужасного не происходило. Я бы вспомнила иной опыт. Я работала некое время в «Кассир. Когда я пришла в эту компанию, в Рф еще не было понятия электронного билета. Не было нормативной базы, но был запрос, и с этого все началось. Наверняка, в данной для нас компании я увидела больше всего кейсов, как офлайн перебегает в онлайн.

Казалось бы, все просто, делай комфортно для людей, и все будет отлично, но в настоящей жизни все происходит по-другому. У нас была история с огромным мероприятием: перекупщики попробовали купить билеты в середине зала в шахматном порядке, чтоб билет на место рядом был уценен, и перекупщик сумел бы его купить дешевле и выгоднее перепродать. Этот момент мы вначале не учли, некие вещи предугадать нереально. В хоть какой момент то, что ты делаешь виртуально, в действительности может пойти не так.

Сейчас, когда мы что-то запускаем, у меня нет данной радужной радости, я знаю, что нужно в действительности поехать и поглядеть, счастлив ли от внедряемых конфигураций юзер. На самом деле мне подфартило с подготовкой. Когда мне было 25—26 лет, я работала в большом автохолдинге. Там были сложные условия: работали днями и зарабатывали огромные средства, но была велика опасность полного выгорания человека. Я попала тогда на определенные курсы, где, кроме проф вопросцев, освещалось правильное отношение к работе.

Там я услышала о том, как принципиально, к примеру, верно питаться — не для того, чтоб здоровеньким помереть, а для того, чтоб нормально работать. Либо о том, что в переговорах выигрывает тот, у кого больше энергии. О том, как принципиально верно планировать собственный день, недельку, месяц. 2-ой чрезвычайно принципиальный момент — это целеполагание.

До этого чем браться за что-то, задумайся, для чего ты это делаешь, чтоб таковой вопросец не встал в середине проекта. Я годами оттачивала эти умения. На данный момент, когда я общаюсь с теми, кто приходит ко мне в команду, я с готовностью посвящаю силы и время тому, чтоб донести до их мысль: они работают и на настоящее, и на будущее, они бегут на дальнюю дистанцию, скоро у их покажутся обязательства перед своей семьей ежели еще не возникли.

Потому принципиально сохранять энергию, здоровье и удовлетворенность, чтоб в реальном и в будущем успевать наслаждаться всеми сторонами собственной жизни. Работа не обязана отымать силы жить. Для меня принципиально верно планировать день, а также отсекать нехорошую информацию: я не буду слушать спикера, чье мировоззрение в корне не соотносится с моим жизненным мировоззрением, я смотрю и слушаю лишь достойные внимания мне вещи.

Я живу в прекрасном районе Москвы и с утра катаюсь на велике по набережной. Непременно необходимо делать то, что отвлекает от рутины: заняться увлекательным для тебя спортом, выделить время, чтоб посидеть на летней террасе ресторана, и прочее. Вопреки геополитическим перипетиям и легендам о том, что из Рф трудно выехать, до года у меня были открыты визы во все страны мира. Я работала в шоу-бизнесе и посещала много мероприятий за рубежом, работала в интернациональных компаниях, много где была и много что лицезрела.

У меня сложилось представление, что полностью для себя можно работать в Рф и путешествовать везде, не непременно для этого куда-то переезжать. 2-ой момент — по моему мнению, в Рф культура развития цифровых сервисов и малый уровень их применимого для юзера свойства выше, чем в среднем в Европе и в США. К примеру, в русских мобильных приложениях e-grocery функционала больше, чем во почти всех подобных приложениях UK. Я понимаю, почему это происходит. Движком развития цифровых сервисов является обширное проникновение веба и технологий при большом скоплении людей на единицу площади — это отлично приметно по азиатским рынкам.

В старушке Европе на данный момент нет такового интенсивного запроса на инноваторские внедрения, какой, к примеру, есть у нас. У нас в целом жизнь интересней. Крайние 6 месяцев оказались для русской торговли очень насыщенными на события: "мягкое регулирование" цен со стороны страны, непростые переговоры с поставщиками, ускорение консолидации в секторе.

Так, в мае было объявлено о 2-ух больших сделках: "Магнит" планирует приобрести сеть "Дикси", а "Лента" — супермаркеты Billa. Вообщем, основной исполнительный директор X5 Group наикрупнейший русский ретейлер, сети "Пятерочка", "Перекресток" и "Карусель" Игорь Шехтерман оценивает объявленные сделки положительно и указывает: уровень интеграции в торговле остальных государств много выше, чем в Рф.

О ситуации в русском ритейле, перспективах регулирования цен, планах компании и о работе формата "жестких дискаунтеров" Шехтерман сказал в интервью РИА Анонсы в рамках ПМЭФ Беседовал Антон Мещеряков. Видите ли вы опасности в усилении конкурентов? Почему в принципе происходит консолидация? Обстоятельств несколько. Во-1-х, чем сеть крупнее и больше, тем у нее лучше закупочные условия, и это можно передавать в стоимость на полке, от что выигрывают покупатели.

Во-2-х, чем компания больше — тем больше у нее операционный рычаг, есть возможность экономии на масштабе. Ежели поглядеть на русский рынок, у нас есть регионы, где ведущие позиции занимают региональные сети: это Алтай, Сибирь, Далекий Восток. Потому у нас еще довольно крупная поляна для предстоящей консолидации, и с продвижением федеральных сетей на восток эта консолидация будет происходить.

Но, повторюсь, это выгодно и для покупателя, и для экономики. Ежели говорить о определенных сделках, в моменте это никакого влияния на нас не окажет, поэтому что и магазины "Дикси", и магазины Billa и так находятся рядом с нами, и мы хорошо с ними конкурируем за счет наиболее действенного CVP. Не считая того, я бы смотрел не лишь на сделки, которые происходят в офлайне, — стоит глядеть на рынок пищи в целом. Есть цифровые игроки, которые активно находятся на рынке товаров питания через доставку пищи.

Невзирая на то, что в основном мы развиваемся органически, это не означает, что мы не мониторим рынок. В частности, мы пристально смотрели на "Дикси" в году. Но мы постоянно исходим из экономической необходимости той либо другой сделки и эффективности интеграции. К примеру, у "Дикси" в году заполучили 20 магазинов "Виктория", самые "вкусные" из ранца "Дикси". Были определенные переговоры о покупке? Они в сделку "Магнита" с Mercury Retail Group не входят. Видите ли вы опасности предстоящего усиления муниципального регулирования торговли?

Смотрите, есть издержки, которые мы контролируем, а есть те, которые не контролируем. К крайним относятся как раз курсы валют, рост цен на глобальных рынках, неурожай. В прошедшем году, практически, все эти элементы имели место, плюс эпидемия, которая серьезно повлияла на цепочки поставок. В итоге во всем мире произошел рост цен на продукты питания. Мы предпринимаем наибольшие усилия, чтоб сдерживать закупочные цены за счет нашей эффективности. К примеру, в прошедшем году мы два раза обнуляли торговую наценку на социально важные продукты.

Я не вижу предпосылок для регулирования цен. Думаю, в правительстве соображают, что хоть какое регулирование цен вернет нас к плановому хозяйству эталона СССР и к недостатку продуктов. Но для того, чтоб такового бурного роста цен не происходило, необходимо работать на опережение. Есть ряд моментов, которые необходимо учесть. 1-ое — впору поменять экспортные пошлины на продукты питания, цены на которые растут на глобальных рынках. 2-ое — создать наиболее действенные и мотивированные программы кредитования и субсидирования сельхозпроизводителей.

И третье — меры адресной поддержки социально незащищенных слоев населения. Но за счет экономии издержек мы смогли это нивелировать. Начиная с апреля, мы лицезреем определенное оживление. Темпы роста во втором квартале будут чуток выше в годовом выражении, чем они были в первом квартале.

Мы давали прогноз по выручке — ред. Как вы оцениваете результаты их работы на данный момент? На нынешний момент мы открыли уже около 10 магазинов, до конца года их будет не наименее Мы получаем от наших покупателей позитивную обратную связь. Им нравится низкая стоимость, высочайшее качество собственных торговых марок и рациональность совершения покупок. Формат довольно удобен с точки зрения покупательского опыта: беря во внимание наименьшую площадь и количество SKU по сопоставлению, с магазинами остальных форматов, потребители могут быстро совершать покупки.

Мы считаем, что миссия гипермаркетов не нужна покупателями, поэтому что довольно огромное количество продуктов, которые представлены в гипермаркетах, уходит в онлайн. Потому мы трансформируем "Карусель" в "Перекрестки", не считая того, у нас запущен онлайн-гипермаркет "Перекресток Впрок", в котором также будем наращивать количество товарных категорий.

Финальное решение о формате гипермаркетов будем принимать в последующем году. Мы объявили, что реализуем этот проект вместе с Альфа-банком, и наша задачка — разработка и пуск платежного сервиса, который будет интегрирован во все мобильные приложения всех наших форматов. К концу года мы планируем запустить данный проект.

На данный момент мы находимся на шаге переговоров с различными партнерами, и в осеннюю пору у нас будет определено, с кем их партнеров по какой схеме мы будем двигаться. Это партнеры, с которыми мы планируем создание и развитие данного бизнеса. Нам принципиально создать структуру, при которой наш клиент получит доп выигрыш. На данный момент есть ряд партнеров, с которыми, мы осознаем, мы сможем сделать увлекательное комбинированное предложение для наших покупателей.

На первом шаге планируется партнерская схема развития нашего цифрового бизнеса с следующим выходом на IPO. Рассматриваете ли вопросец редомициляции? На нынешний момент мы для себя лишь оцениваем последствия. Точно можем огласить, что никаких эффектов на выплату дивидендов акционерам в этом году не будет. В следующем денонсация может поставить в неравное положение компании, которые зарегистрированы в Нидерландах, с компаниями из остальных юрисдикций.

В то же время есть принцип законодательства о всеобщности и равенстве всех налогоплательщиков. Мы надеемся, что законодательно будут приняты определенные меры, которые дозволят нивелировать это неравенство. В этом случае никакого эффекта от денонсации — ред.

Что касается перевода в остальные юрисдикции, это больше зависит от потребностей бизнеса, чем от конфигурации налогового законодательства. Сейчас группа ведет деятельность в Нидерландах, мы находимся там и пока не рассматриваем вопросец ухода из данной юрисдикции. Наикрупнейшие русские ритейлеры хорошо прошли через "пандемийный" год, выиграв борьбу за покупателей у маленьких сетей и неорганизованной розницы. По мере стабилизации ситуации на потребительском рынке набирает обороты консолидация: в мае "Магнит" объявил о планах приобрести "Дикси", "Лента" - сеть Billa в РФ.

Компания продолжит учить рынок и получать локальных игроков в случае возникновения предложений. О планах Х5 по росту бизнеса, в том числе в цифровой среде, и трендах на потребительском рынке сказал в интервью "Интерфаксу" основной исполнительный директор Х5 Игорь Шехтерман.

Возвратился ли покупательский трафик в магазинах к росту? В прошедшем году был чрезвычайно маленький трафик и высочайший чек - покупатели приходили изредка, но брали огромную корзину. На данный момент тренды возвратились на допандемийный уровень: трафик растет - покупатели стали ходить в магазины почаще, но брать меньше.

Соответственно, средний чек падает. Но в целом во II квартале динамика LfL-выручки у нас положительная. Также мы лицезреем, как продолжает расти цифровая выручка - эпидемия выступила катализатором, почти все покупатели 1-ый раз попробовали этот сервис. Я могу привести некие цифры: к примеру, выручка цифровых сервисов это наш гипермаркет "Перекресток Впрок" и экспресс-доставка по итогам I квартала достигла половины от выручки за весь прошедший год, то есть 10,5 миллиардов рублей.

Потому мы ожидаем, что рост онлайн-доставки продолжится. Какие положительные причины будут влиять на характеристики в этом году? Мы все помним ажиотажный спрос в марте, апреле, мае, но при этом мы лицезреем положительную динамику LfL-продаж, которая говорит о том, что CVP customer value proposition, ценностное предложение для клиентов - ИФ наших форматов конкурентны и нужны.

Мы считаем, что нам удалось удержать новейших покупателей, которые пришли к нам в прошедшем году. Магазины "у дома" и, в частности "Пятерочка", стали бенефициарами ситуации с пандемией. Мы ставили задачку удержать покупателей - за счет правильного сервиса, ассортимента, и нам это удалось. Как идет процесс выделения этих бизнесов? Мы планируем выделение, чтоб продолжать развивать эти бизнесы. Либо она будет интегрирована в "Около"? Сейчас у потребителей есть возможность брать как конкретно через приложения "Пятерочки" и "Перекрестка", так и через агрегатор "Около".

Эти две способности останутся, это два канала продаж, которые дополняют друг друга. Мы не планируем оставлять что-то одно - останутся обе способности. Какую динамику продаж, трафика и среднего чека показывают магазины? Как оцениваете потенциал этого формата - сколько магазинов может быть открыто, ежели примете решение о предстоящем развитии сети?

1-ое - русский клиент довольно чувствителен к низким ценам, и он все больше и больше предпочитает оптимальные покупки. У клиентов будет возможность удовлетворить потребность в оптимальных покупках, поэтому что магазин маленькой - кв.

Соответственно, потребитель сумеет довольно быстро сделать выбор. У нас есть все способности для того, чтоб быстро и отлично разворачивать этот формат, до этого всего это наша закупочная сила и наша логистическая инфраструктура. На нынешний день уже открыто 10 магазинов, мы получаем позитивную обратную связь от покупателей, им нравится, что в магазине маленькой выбор, но высококачественных продуктов, что зал маленький - можно быстро совершить покупку, и приветливый вежливый персонал.

Планируем до конца года прирастить сеть до как минимум 45 магазинов. В декабре будет принято решение, в каком объеме мы будем делать roll out в последующем году. Но потенциал для открытий лицезреем довольно большой.

Реализации с квадратного метра в дискаунтерах выше, чем в остальных сетях. Принято ли решение, что делать с оставшимися магазинами? Сохраните ли бренд? Мы приняли это решение несколько лет назад, поэтому что мы считаем, что миссия гипермаркетов погибает, большая часть продуктов уходит в онлайн, это и далее будет происходить. Покупателям сейчас не чрезвычайно комфортно ездить в гипермаркеты, растрачивать на это много времени, поэтому что, во-1-х, возникло чрезвычайно огромное количество магазинов "у дома".

Во-2-х, сейчас покупатели все больше и больше предпочитают свежайшие продукты. Гипермаркеты рассчитаны на закупки на недельку, а в магазине "у дома" можно брать каждый день. Снова же, возникла возможность делать покупки в онлайне. Финальное решение о том, как мы будем развивать бренд "Карусель", будет принято в конце последующего года. У нас есть различные функции, как мы можем его развивать.

Увлекателен ли компании непродовольственный ритейл? Мы не стоим на месте. Мы запустили новейший формат "жестких" дискаунтеров "Чижик". Потому мы на данный момент фокусируемся на развитии этих 3-х форматов, мы повсевременно дорабатываем, улучшаем наши форматы "Пятерочки" и "Перекрестка", и мы находимся на финальном шаге доработки "Чижика". В остальные форматы офлайновые мы не собираемся выходить.

Но это не означает, что мы не развиваем non-food. Там будет "бесконечная" полка, и не считая того, что там будет много товаров, мы дополняем ассортимент непродовольственными категориями. На площадке будут обширно представлены детские продукты, а также продукты для дома и кухни, для сада и огорода. То есть практически мы увеличиваем наше присутствие в секторе non-food через трансформацию онлайн-гипермаркета "Перекресток Впрок" в FMCG-маркетплейс.

Есть две покупательские миссии: экспресс-доставка и закупки впрок. Экспресс-доставку мы осуществляем через наши торговые сети "Пятерочка" и "Перекресток" - у покупателей есть возможность заказать продукт из наиблежайшего магазина и ему довольно быстро, в течение 60 минут, избранный ассортимент доставит курьер. 2-ая миссия - когда срочность не нужна, клиент планирует доставку через два-три часа либо на последующий день, тогда он приходит в наш онлайн-гипермаркет.

Когда мы проводили исследование и опрашивали наших покупателей, выяснилось, что для их принципиально приобрести не лишь пищу, но и наиболее широкий ассортимент в остальных категориях, который мы и дополняем.

Дискуссируется ли сотрудничество с иными ритейлерами? На какую долю рынка рассчитываете, беря во внимание, что на данный момент этот рынок практически поделен меж "Яндекс. Едой" и Delivery Club? На нынешний момент на "Около" представлены наши торговые сети, и мы уже подключаем сектор готовой пищи - рестораны, чтоб давать покупателям широкий выбор. Мы ведем переговоры и с непродовольственными сетями, которые мы планируем поставить на "Около", и с торговыми сетями, которые работают в продовольственном секторе.

Но пока, к огорчению, я не могу именовать сети. Но мы ведем переговоры и с нашими соперниками, и они в принципе готовы присоединиться к "Около". Сектор фудтеха, вправду, чрезвычайно конкурентен, есть два фаворита. Мы желаем побороться за одно из главных мест в этом секторе.

Мы находимся в процессе ее реализации. Эпидемия принудила потребителя еще больше перейти в интернет: он там разговаривает, обучается, делает все больше покупок. 1-ый шаг покупателя - это планирование, когда потребитель задумывается, что ему приобрести. Мы на этом шаге сейчас не присутствуем. Мы разрабатываем медийную платформу - это будут разные веб-сайты с рецептами, контент вокруг пищи. Вот когда терраформируют Марс, тогда побеседуем. Лишь почему то никто особо не думает о том, что сложность в этом перечне далековато не линейная, и ставить в один ряд и рядом друг с другом, то что уже было пройдено иными корпорациями и то, что неосуществимо в ближнем будущем, смотрится ровно тем, в чем обожают обвинять гос-сми.

Ежели это перечень без какой то привязки к времени? Вот когда дойдем до «неосуществимых» пт, тогда и поговорим! Было бы хорошо каждую фразу сделать ссылкой на настоящий комментарий :. Это уже делали, там лишь по двум строкам информацию добавить нужно: smoliarm. Лучше на другом ресурсе, здесь, как выяснилось, наказывают за такие списки.

А БУ ракета уже летала? Я бы, кстати, добавил в список ещё один пункт: «Когда одна ракета слетает 10 раз, тогда и побеседуем. Ежели правильно помню эту картину. Это всё придирки и мелочи. Ракета есть и летает. Даже ежели бы взорвалась, это все равно тестовый запуск. А Рисунки вставляют чтобы оправдаться, ведь понятно что ежели планомерно двигаться вперёд и делать, то что-то получится.

Совсем правильно, это тест на сам полёт, — к Марсу полетело, как я сообразил, меньше, чем запускал Протон. Управлять кучей движков вышло, может, сейчас история с Н1 будет смотреться по другому. С иной стороны, пока не будет запуска на мощности движков, близкой к номинальной, испытанной эту ракету не назовёшь.

А вы реально считаете, что «мощность двигателей» была далека от номинальной? Мало влезу. Он так не считает. Так считает товарищ чуток выше. Дело не лишь в самих движках. Имеет значение даже куда наименьший процент. И поэтому, что масса достаточно быстро миниатюризируется, и поэтому, что резерв тяги и горючего даёт возможность восполнить препядствия с движками.

Ну и для тесты конструкции принципиальна масса полезной перегрузки, которая в учётом ускорения может неслабо сказаться и на резонансе, и целостности конструкции вообщем. В которой трудности были не с «управлением двигателями». И почему-либо считаете, что о резнансе слышали лишь вы, а конструкторы ракет о нём как и о прочности «ни сном, ни духом»… Кстати, как я знаю, наивысшую заявленную конструктивную нагрузку Протон-К ни разу не выводил.

Можно ли именовать его «недоиспытанным»? Есть ещё крайняя строка: «испытанной эту ракету не назовёшь. Кстати о Н1- там ведь тоже речь не о движках, которые на щитах наработали уж точно не меньше, чем «Мерлины», а конкретно о ракете в целом. По моему было тяжело не увидеть. Не нужно мне приписывать чужих мыслей. Задумайтесь, есть и остальные варианты обстоятельств ограниченного тестирования ракеты. Ну и о Протоне, как я уже произнес, речь идёт о близкой к наибольшей перегрузке.

Мне каждое слово из собственного поста цитировать? Ежели вы написали «ока не будет запуска на мощности движков, близкой к номинальной» — то должны как-то объяснить, как мощность движков была меньше номинальной и откуда вы это взяли , и чем угрожает увеличение тяги до номинальной и сколько это увеличение будет в ваших расчетах «ракете в целом».

Давайте не делать вид, что контекст непонятен, и выдумывать друг другу обязанности : Вы вот умудрились по моему посту сделать несколько выводов, противоречащих его содержанию, я не вменяю при этом для вас никаких обязательств. Пока все данные молвят о том, что нужная перегрузка сильно ниже номинала. В разы, т. Ежели я скажу о наибольшей перегрузке, вы тоже найдёте к чему придраться, мне кажется упоминание номинальной тяги поближе к сущности трудности.

Это наиболее напряжённый режим работы движков, это остальные резонансные эффекты конструкции и горючего, остальные механические напряжения конструкции. Ну и ещё раз , так как вы снова поспешили написать — я не считаю конструкторов фалькона идиотами, тем наиболее управленцев. Полностью может быть это лишь 1-ое испытание, которое имеет не наименьшее рекламное значение, чем техническое.

Даже ежели последующий пуск в наименее щадящем режиме — не получится, — мы все знаем, что вообщем — супертяж у Маска уже есть, просто как и у всех, у него случаются трагедии. По Н1, Достоверно на движки нельзя списать однозначно ни одну трагедию Н1, все случаи были комплексными.

Я не свожу ракету в целом к газодинамике. Послушайте Маска, в конце-концов : На щитах движки отработали побольше, чем Мерлины перед первыми полётами. Ну и смысл уменьшения перегрузки — да, был Н1 в крайнем полёте могла выполнить полёт, за счёт наиболее ранешнего разделения ступеней, к примеру. Контекст понятен — успешный тестовый пуск тяжеленной ракеты с испытательной полезной перегрузкой. Масса полезной перегрузки на их режим влияет пренебрежимо не достаточно.

Механические напряжения- согласен, но снова же, к тяге движков они имеют очень маленькое отношение. Главные конфигурации нагрузок — у 2-ой ступени, и расчет таковых конструкций, в общем, не составляет особенного труда как и надлежащие наземные тесты — это не 1-ые ступени.

Резонанс от массы ПН зависит тоже не очень сильно. И далековато не факт, что бОльшая масса вызовет бОльшую амплитуду резонанса. По Н Естественно, взрывается движок, но он здесь ни при чем, а причина комплексная, ага… вы уж по Н-1 не Маска слушайте, а читайте хот бы Чертока, чтоль… и да, ежели бы в первом-втором запусках Н-1 был выполнен прожиг на щите — препядствия были бы обнаружены до полетов.

Но ни одна из аварий Н-1 не зависела от массы полезной перегрузки. Контекст вправду понятен, лишь непонятно ни чему вы желаете возразить, ни для чего упираете на тестовый. Сейчас ещё вопросец, почему предположение о ограниченной перегрузке сходу намертво связали с идиотизмом разрабов : металлическая болванка чрезвычайно даже полезна, поэтому что даёт наиболее полную оценку готовности системы.

Вы, похоже, ведёте к тому, что тесты вообщем не необходимы, всё можно рассчитать, и на земле испытать, а 1-ый запуск так, тестовый — просто не соглашусь, нет сил и это разъяснять. Тем наиболее с учётом рассуждений о том что чего же может либо не может вызвать. Будет «многослов», судя по переписке : По Н Естественно, взрывается движок, но он здесь ни при чем, а причина комплексная, Конкретно, комплексная, фактически единственный вариант, когда взрыв мотора был источником аварийной ситуации — доработка системы управления могла купировать.

Довольно было отделить ступень. В других вариантах движки отключались автоматикой, и возгорания были уже следствием неверной работы остальных систем. Рад, что для вас Маск не таковой уж непререкаемый авторитет : в крайнем случае, от полезной перегрузки могло зависеть время отделения ступени, то есть трагедия могла не успеть произойти. Я сужу лишь о заявленных массах. Есть оценка для доставки на Марс таковой ракетой — около 17 тонн. Кар весит не наиболее 2-ух, а быстрее всего еще наименее. Такую массу на Марс много раз доставлял Протон, да и Фалькон Фт отлично управится.

Вряд ли адаптер весит 15 тонн. Превышение же скорости- в пределах погрешности. Чтоб улететь в пояс астероидов нужно довольно сильно промазать мимо Марса. Это только догадки. Зрительно там довольно объемное основание, которое полностью могли залить бетоном, чтоб оно весило больше 10 тонн. Правильно, догадки.

Ежели догадки не строить, то речь шла лишь о электромобиле. Речь шла о каре и «подставке»-адаптере, на котором он стоял. Ни разу не встречал упоминание о иной части полезной перегрузки. Может просто вы так соображали упоминание электромобиля? Надите хоть какое фото приготовленного к полету родстера и вы своими очами увидите на нем это упоминание. То, что он был — факт. А вот сколько он весил либо не весил — это ваши догадки. На фото видно, как родстер не отделяется?

Никто не упоминал, что его будт утяжелять. Масса подставки- это ваши догадки. О её утяжелении тоже никто не упоминал. На фото видно, что родстер не голубой изолентой приматывался к ракете, а крепился к достаточно большой подставке, которая выводилась вкупе с ним и масса которой не известна.

А вот догадки, сколько она весит и сколько не весит — это ваши догадки. На фото видно, что эта подставка крепится к ракете, это не означает, что вся ракета к Марсу летит. Не нужно выдумывать за меня догадки : я опираюсь на непременно известное — массу кара, вы — на фото и «подставку». Полностью понятно, что таковой необычный груз должен как то крепиться, но не вижу необходимости выдумывать адаптеру роль основной перегрузки.

В особенности, ежели тест не думал как настоящие тесты, — это полностью может быть, хотя бы ради снижения вероятности крушения в атмосфере. Естественно «вся ракета» к Марсу не летит. Центральная часть первой ступени утонула, боковые ускорители сели на космодром.

Практически в сторону орбиты Марса летит 2-ая ступень и все, что на ней было. А уж летят разделившись либо как единое целое — какая, по большому счету, разница-то? И ежели говорить о участке полете в атмосфере то есть о первой ступени , то основная для нее перегрузка — это 2-ая ступень, которая весит под сотку тонн. К Марсу постоянно летал разгонный блок и нужная перегрузка, так вод нужная перегрузка летит даже наименьшей массы, чем была у Протона. Что не умопомрачительно. Я тоже на него повёлся, как и все мои оппоненты, но зато можно огласить, что был настоящий тест для варианта с возвращаемыми ступенями.

Одноразовый вариант предстоит испытывать раздельно. К Марсу постоянно летал разгонный блок и нужная перегрузка Какой разгонный блок? Не было здесь никакого разгонного блока. И «к Марсу» не запускали — запускали на гелиоцентрическую орбиту. Не путайте теплое с мягеньким. Практически на отлетную гомановскую линию движения вывели вторую ступень и теслу с подставкой-адаптером.

И в обсуждаемом контексте по большому счету нет никакой различия, разделялось оно либо нет. Ежели уж беретесь считать «недогруз» — делайте это правильно. Какой разгонный блок? Которым разгоняется нужная перегрузка. Поэтому и именуется разгонный блок. В данном случае это 2-ая ступень. Практически на отлетную гомановскую Это попытка отыскать, на что возразить?

Раз уж реклама сходу заговорила о «Марсе», так тому и быть. В контексте ветки нет никакого значения, находится Марс в подходящей точке для попадания в него на данной для нас орбите, либо нет. Я все никак не усвою, почему вы берете характеристики для expendable варианта, примеряете их к этому запуску и заявляете на основании этого о «недогрузе на порядок» «ради снижения вероятности крушения в атмосфере»?

Невнимательно читаете пост, на который отвечаете : Ежели уж беретесь считать «недогруз» — делайте это правильно. У вас есть определенные замечания по поводу адекватности? Давайте применять общепринятую терминологию, а не выдуманную вами, ок?

Разгонного блока в общепринятом осознании в этом запуске не было. В контексте ветки и разговор о разгонном блоке не имеет смысла. Но, вы для чего-то стали о нем писать. Поэтому я на всякий случаи уточнил — а то не много ли… У вас есть определенные замечания по поводу адекватности? А вы до сих пор не поняли?

Вы взяли свойства, заявленные для пуска без возврата первой ступени «оценка для доставки на Марс таковой ракетой — около 17 тонн». Хотя пуск был с возвратом. Вы сделали определенные догадки относительно массы ПН. На основании этого вы заявили о «недогрузе на порядок» и том, что тест не был «полноценным испытанием» «ради снижения вероятности крушения в атмосфере».

Вот конкретно эти «расчеты» я и имею ввиду. Они НЕ адекватны. Поэтому что хоть какому человеку, который наиболее либо наименее представляет ситуацию, разумеется, что при запуске с возвратом масса ПН, выводимой на отлетную линию движения, будет в разы ниже безо всякого недогруза ввиду, к примеру, того, что требуется горючее на возврат. Это по п.

Да, при таком сценарии пуска заявленный максимум все еще приметно больше, чем сухой вес родстера, но см. Обобщающее определение для роли 2-ой ступени в данном случае — конкретно разгонный блок. Речь о том, что перегрузка постоянно чем то разгоняется, и незачем наводить тень на плетень добавлением к её массе — массы «разгоняющего устройства » ежели для вас разгонный блок не нравится : Ну либо дайте своё, ежели придумаете А вы до сих пор не поняли?

Вы взяли свойства, заявленные для пуска без возврата первой ступени Я это как раз сообразил первым : И лишь опосля моих слов «если учитывать что заместо супертяжа с 64т на НОО, посеянного в Сети вирусной рекламой, летел тяжёлый носитель с наименее чем 30т расчётных. Сами же числа, как я сообразил, возражений у вас не вызывают. Оценки полностью сиим цифрам соответствовали, — поначалу 64м, потом 30т.

Пожалуйста, либо перестаньте уже эту тупость повторять раз за разом, или дайте ссылку на знатный источник, который называл бы вторую ступень фэлкона разгоным блоком. А ежели хоть какое «разгоняющего устройство», которым перегрузка разгоняется, именовать «разгонным блоком» — то по вашей логике выходит, что и 1-ая ступень и бустеры — то же «разгонный блок».

Они ведь при старте тоже разгоняют нагрузку. Ну вы бы тогда сходу так и произнесли, что про «недогруз- на порядок» Давайте уже как нибудь эту возню с цеплянием за заглавие продолжайте сами, я уже попросил вас отдать другое обобщающее определение. Могу даже уточнить, что конкретно обобщающее — «составная часть системы средств выведения космических аппаратов на орбиту Земли, обеспечивающая перемещение нужных грузов с орбиты на орбиту либо направление их на отлетные и межпланетные траектории» Не стоит выворачивать логику.

По моей — никак вы боковой ускоритель не назовёте разгонным блоком. Ежели я правильно понимаю, вся это чушь о заглавии, чтоб замазать подсовывание массы 2-ой ступени в качестве полезной перегрузки. На основании этого вы заявили о «недогрузе на порядок» Ошибочно исходя из п 2. Я отдал полностью корректную оценку и для 1-го варианта цифр. Для чего же для вас вообщем «обобщающее определение» 2-ой ступени? 2-ая ступень — это 2-ая ступень. Ежели говорить о той части полета, которая проходит в атмосфере а вы говорили конкретно о этом, когда рассуждали о том, что «тест не думал как настоящие испытания» , то это отрезок, на котором работает 1-ая ступень, а перегрузка, которую она разгоняет — 2-ая ступень, горючее 2-ой ступени и ПН.

Это под сотку тонн. На что я и направил ваше внимание. Но вы для чего-то стали рассуждать о каком-то разгонном блоке, который куда-то типо летал, хотя здесь его не было совсем. Ни о чём вообщем Хороший аргумент. Входить на 2-ой круг по поводу ваших догадок у меня желания нет, уж извините. Всётак плохо.

И да, «ни о чём» самое четкое. О 2-ой ступени речь зашла постольку, так как вы пробовали выдать её за полезную нагрузку. Ежели ничего новейшего огласить не собираетесь, то этого довольно. Как аргумент — не чрезвычайно, на аргументы вы не смогли ответить :. Кто что перевирает? Ежели вы запамятовали, я для вас напомню. То есть вы спекулировали на тему недогруза «на порядок» , объясняя это желанием понизить возможность крушения в атмосфере первой ступени.

Вы начали фантазировать про некий разгонный блок, который «всегда летал», хотя здесь его не было. Позже начали выдумывать какие-то свои определения для термина «разгонный блок». Позже почему-либо начали требовать с меня «обобщающее определение роли 2-ой ступени» — и вот это вот уже как раз «ни о чем». Спор ради спора. Вы еще и за меня будете выдумывать, что я писал?

Либо сможете показать, где я называл вторую ступень «полезной нагрузкой»? Ежели не сможете, то для вас, наверняка, стоит задуматься о том, что вы пишете. Это и есть попытка выдать ступень за часть полезной перегрузки, по другому нет смысла её упоминать. Отсюда и вырос разговор о определениях, который снова же не я начал. Для чего то перебегайте к атмосфере, я этот разговор не поддерживаю. Засим всё. Разговор вправду не чрезвычайно продуктивный Но можно хотя бы так: 1. Для 30тонного варианта — больше подступает в качестве теста, и достаточен, ежели оценки наблюдателей верны, и Хеви к Марсу может доставить даже меньше, чем Протон.

Вы с чем то из указанный пт несогласны? Это и есть попытка выдать ступень за часть полезной перегрузки Что?! Я перечислил все ступени ракеты, указав, какая куда полетела. Сейчас вы заяляете, что это я типо выдалал вторую ступень за полезную нагрузку?! Это просто смешно. Вообще-то опосля этого вы стали писать про некий разгонный блок, а когда я указал, что разгонного блока не было его пока на фэлконах вообщем нет , вы начали выдумывать свои определения для разгонного блока.

Потрудитесь поглядеть, кто из нас двоих первым употребил слово «атмосфера». У вас уже вообщем смешались в кучу люди, кони… При чем здесь 64 т, ежели пуск был в сторону орбиты Марса, а 64 т — это для НОО? Да, здесь вы совсем правы — для 64 т на НОО нужно будет отдельный тест. Наиболее того, перед сиим тестом нужно будет вторую ступень переделывать, поэтому что она в текущем варианте в принципе не выдержит 64 т ПН при запуске — будет нужно усиление конструкции.

Лишь это уже совершенно иная история. Напротив, в конце концов то я вас вырулил из «кучи » : Совсем правильно, который пост уже пишу, не необходимо никаких 10 тонн предполагать в «подставке» ибо летела версия, которая в одноразовом варианте на НОО выводит до 30 т, то есть к Марсу может отправить не на много больше. Правда, собственных характеристик и таковой вариант «Хеви» не подтвердил, ибо состав полезной перегрузки заявлен не один раз, и однозначно- родстер. Вы заяляете, что это я типо выдалал вторую ступень за полезную нагрузку.

И когда я для вас на это указываю — вы не находите это конструктивным? Вы считаете, что опосля этого у меня будет желание продолжать с вами диалог? Перестаньте уже все в кучу валить… Ежели я не ошибаюсь, непосредственно та версия, которая летела, 30 т не выведет никуда. По той самой причине, которую я упоминал уже — 2-ая ступень не выдержит таковой перегрузки.

Забудте про НОО в контексте этого пуска. У вас с памятью все так плохо? Либо вы специально делаете вид, что «забыли» те фото, которые я предлагал для вас погуглить? Еще раз: ПН — родстер и подставка-адаптер.

Сколько весил родстер — мы приблизительно знаем. Сколько подставка — нет. И на основании этого заявляете, что типо кто-то чего-то не подтвердил. Вы, естественно, сможете отрицать тривиальные вещи, но это уже бессмысленно.

Перестаньте корчить из себя обиженного ребёнка. Мой начальный тезис в том, что ежели летел супертяж, тот самый который может доставить 64т на НОО, то он очевидно не испытан. Как выясняется, — не испытан, но по остальным причинам, и никаких ваших тонн бетона в подставке там не летит. Ежели вы с сиим не согласны, так и скажите, тогда не придётся вспоминать что что и почему на самом деле писал : Что и для чего мне нужно отрицать — непонятно.

Ввиду конструкции 2-ой ступени. Да, оно не испытано. Но его никто и не собирался испытывать — выводили не на НОО. Почему вы заладили про НОО — я вообщем не понимаю, ход ваших мыслей я растерял совсем. И, возможно, не лишь я. А сколько тонн [не] летит в подставке — конкретно что ваши догадки. На основании которых вы делаете вывод, что «Хеви» чего-то «не подтвердил». Но снова упоминаете характеристики для НОО, хотя выводили на отлетную линию движения. Ежели нет — то и говорить далее не о чем.

Не кипятитесь так, вашу веру оскорблять не собираюсь. Вера — это необоснованаая убежденность в чем-либо без фактических обоснований. К примеру, убежденность в том, что «своих характеристик Хеви не подтвердил», при отсутствии данных о массе ПН. А я только говорю, что не вижу обстоятельств считать так, пока у нас этих данных нет, то есть всего только ставлю под колебание вашу веру.

Ну естественно необоснованная. У вас есть основания считать что подтвердил? Сходу предостерегаю от возврата к рассказам о своём осознании рациональности действий разрабов и их интеллектуальных возможностях :.

Эм… Ежели вы не увидели, то утверждения делаете вы, а не я. Но отлично, подойдем к вопросцу с иной стороны. Могу я вас попросить для начала привести «оценки от производителя наибольшей полезной перегрузки для запущенной конфигурации» пуск к Марсу reuse варианта с высадкой 3-х частей ракеты? Догадки делаем мы все, но в данном случае я их свёл к минимуму. Наверняка, вы долго не решались поглядеть : geektimes. Вы до вчерашнего три дня не решались ответить, а меньше 2-ух часов меж вашим коментом и моим — это в один момент «долго»?

В указанном же посте нет оценки от производителя наибольшей полезной перегрузки для запущенной конфигурации. Есть оценка безымянных форумных профессионалов. При этом там же указано, что оценка очень оптимистична. А ежели сравнить информацию от производителя и домыслы, то мы имеем следующее: 1. Ваши рассуждения о том, что это не был пуск «на мощности движков, близкой к номинальной», которые основаны на ваших догадках относительно массы ПН и некой оценке характеристик ракеты неизвестными лицами, корректность которых тоже неочевидна.

То есть вы, не зная ни «оценки от производителя наибольшей полезной перегрузки для запущенной конфигурации», ни настоящей массы ПН, утверждаете, что эта оценка не была доказана а Маск про мощность движков, выходит, наврал, близкой к номинальной она не была — так ведь получается? Вы по пт разложили, чтобы чушь была невооружённым глазом видна?

Ну а по поводу публикации, там есть таблица с различными вариациями пн в зависимости от конфигурации и орбиты. Остальное ваши домыслы. Вы так и не произнесли, для чего для вас необходимы были эти числа, ведь вначале речь шла о супертяже, которому вы выдумали тонны бетона? Я для вас ответил через 1 час 51 минутку, вы опосля этого ответили мне через 1 час 43 минутки — при разнице в 8 минут вы реально считаете применимым писать про то, что я долго вашу картину не смотрел?

Ну облажались со ссылкой — ну признайте косяк свой… кривляния ваши про «долго не смотрели» смотрятся совсем неуместно в данном случае. Вы говорили о «оценке от производителя наибольшей полезной перегрузки для запущенной конфигурации», а привели оценку от непонятно кого — вы реально не видите разницы? Что конкретно? С цитатами моих слов, будте добры. Чтоб не было, как ранее со 2-ой ступенью, когда вы попробовали приписать мне то, чего же я не писал. Ежели речь о мощности движков во время пуска — это не мои домыслы, а слова Маска.

Это мне показалось, что-ли, что вначале И лишь позже уже это свое утверждение вы попробовали «обосновать» различного рода своими домыслами о массе запущенной ПН и прочем. Осторожно, вы уже обижаетесь несколько постов. Вредоносно для становления нрава. И да, я издавна сообразил и написал о этом, вас страшно раздражает упоминание при этом мощности движков, но уж извините, вчеркивать пачку оговорок, либо упоминать пункты из таблицы смысла тем наиболее нет нет с таковым ласковым собеседником.

Таблицу вы получили и разразились комментами к публикации, в которой она скопирована, так бессмысленное разрастание дискуссии станет неуправляемым. Домыслы о определяющем значении стартовой массы, укрытых и необъявленных дополнениях к полезной перегрузке, мировоззрении разрабов о степени испытанности «хеви», и пр, и пр, — оставляю для вас. Ну что вы, когда я для вас указываю на неуместность ваших кривляний — это всего только констатация факта, никаких обид.

Которое расползается с заявлениями производителя. Я нахожу это необоснованным. Таблицу вы получили Вы так и не сообразили, в чем разница меж «оценкой от производителя» о которой вы говорили и оценкой от неизвестных участников какого-то форума? Домыслы о То есть цитат вы привести, разумеется, не сможете. Что и требовалось доказать.

Вы опять попробовали приписать мне то, что не было. Я опираюсь о известную массу пн Да ну? Инсайд в SpaceX? Сколько килограмм там было? Были лишь оценки посторониих лиц. Ежели вы не осознаете различия меж этими вещами, то говорить далее вообщем не о чем. Вот с чем согласен, может быть разговор смысла не имеет, вы спорите ради спора. Давайте ка повторю ещё раз то, что по вашему нет. Реклама шумела о супертяже с способностями порядка 64 т. Маск не раз заявлял о полезной перегрузке — родестер, при этом выделил, что это немодифицированный родстер, масса его известна — кг, в википедии и она, и ссылки.

Ни о каком доп весе, либо необхдимости учёта доборной массы в полезной перегрузке ни разу небыло заявлено, все эти подставки, массы крайней ступени- это уже ваши домыслы. По моей ссылке есть фото с презентации Маска с выводимой массой в зависимости от конфигурации и орбиты. Масса полезной перегрузки оказывается существенно ниже заявленной. Тем наиболее ниже способностей раскрученной наибольшей версии хеви. Это простофакты. Может быть, они вас как то задевают, здесь ничем посодействовать не могу.

Перестанье писать эту чушь, пожалуйста. Я предлагал для вас отыскать фото ПН, но, похоже, вы даже на это оказались неспособны. Что ж, так и быть, я для вас с сиим помогу. Подставку вы сможете следить на данной нам фото у Маска в инстаграмме. По габаритам она довольно крупная. Про массу ничего не понятно. А так как, разумеется, она является частью выводимой ракетой массы , то выходит, что и о выведенной массе у нас данных нет. Почему вы продолжаете упираться и отрицать эту очевидную вещь — я не понимаю.

Давайте чтоб прекратить этот бесполезный спор, вы приведете всего два числа со ссылками на источник: 1. Масса практически выведенной ПН в кг. Той самой, которая на фото по ссылке выше — родстер и подставка а также манекен, полотенчик в бардачке и т. Заявленная производителем масса выводимой ПН для reuse варианта на орбиту к Марсу а не ее оценка непонятно кем в кг. Пока этих цифр нет, ваши разглагольствования про «значительно ниже» — пустые фантазии и домыслы, не наиболее. Поэтому пожалуйста не сочиняйте.

Для вас была приведена ссылка содержащая слайд с презентации Маска, там есть все главные варианты конфигурации, и доставляемые массы в том числе и на Марс. Мои утверждения основаны на фактах, ваши на домыслах. Я попросил вас привести здесь всего два определенных числа. Чтоб показать, что ващи фантазии не беспочвенны.

И где же они? Нет их. Вы отрицаете тривиальные вещи. Наиболее того, сначала вы сами не отрицали наличия подставки-адаптера и гадали на предмет того, сколько она [не] весит. Но сейчас, когда я ткнул вас носом в тот факт, что массы ее мы не знаем, вы вообщем пытаетесь игнорировать ее существование.

Это смотрится просто смешно. Я не спрашивал вас про какие-то абстрактные «основные варианты». Вы делали утверждение относительно определенного варианта, в котором был изготовлен запуск: в сторону орбиты Марса с возвратом 3-х ступеней. На слайде с презентации Маска по ссылке доставляемой массы для этого варианта нет.

То есть: 1. Значения массы, практически выведенной ракетой, вы так и не привели. Значения заявленной производителем массы выводимой ПН для reuse варианта на орбиту к Марсу вы не привели. То есть вы продолжаете фантазировать, не имея соотвествующих цифр. Ну и о чем здесь далее говорить? Я то тут при чём? Вы привели лишь массу родстера. Ранее вы рассуждали еще и про массу адаптера, но сейчас ее почему-либо вполне игнорируете.

Полную выведенную массу вы не привели. Речь, напомню, шла о заявленной производителем. На слайде Маска лишь данные по reuse на НОО. То есть я все еще жду от вас определенной массы, выводимой в reuse варианте к марсу, заявленной производителем. Ежели сможете привести конкретное число — непревзойденно. Ежели нет — то я не вижу предмета для предстоящего разговора.

Маск нигде не говорил, что это настоящее испытание носителя Маск говорил о мощности движков применительно к этому запуску. И его слова расползаются с вашими. Для всех конфигураций. Давайте уже просто сочините собственный вариант массы доставляемой на орбиту Марса ПН. Давайте ка ещё раз. Что я признал? Признал, что вы не привели полную выведенную массу, а привели лишь массу родстера?

Это уже может быть похоже на правду, но это, снова же, лишь оценка, а не достоверные данные. Или вы нагло врете, или имеете ввиду некий иной слайд из презентации. Как бы то ни было, числа этого вы так и не озвучили. В 3-ий раз прошу это сделать. Вот прямо здесь его написать. Масса к Марсу для reuse варианта. Поэтому что без этого, повторюсь, нет смысла вести дельнейший разговор о том, что выведенная масса типо была существенно меньше этого неизвестного «заявленного производителем» числа.

Давайте уже просто сочините собственный вариант массы доставляемой на орбиту Марса ПН Придумывать — ваша прерогатива. Пока что вы сочиняете про типо «заявленную производителем для reuse конфигурации доставляемую к Марсу массу», но почему-либо не сможете даже просто именовать эту цифру. Вопросцы выше 1 — о практически выведенной массе и 2 — о заявленной производителем массе для летавшей конфигурации были мной заданы в ответ на ваше утрверждение, что типо «масса полезной перегрузки оказывается существенно ниже заявленной».

Давайте для начала хотя бы с сиим вашим утверждением разберемся. При чем здесь некий «супертяж»? Либо вы продолжаете примерять заявленную массу ПН для expendable варианта к произведенному запуску в reuse конфигурации? Итак — будем считать, что в общую ПН заходит сама нужная перегрузка, обвес и адаптер.

Итак — масса ПН — самой бибики известа — кг. Это все имеет массу, думаю приблизительно около кг для камерного хозяйства. Не считая того есть антенный модуль, который весит чуток наименее фунтов к огорчению, не вспомнил где читал про него, но на NSF точно было , либо около кг. И в конце концов тумба — что держит машинку на коническом адаптере тоже не наиболее кг.

Итого машинка с обвесом — не наиболее кг. Просто доступный документ — управление юзера в п. Спасибо, наиболее чем ожидаемые числа. Отдельное — за управление юзера. У меня тяму нет копаться в данной для нас теме всерьёз. Естественно, адаптер в том либо ином виде постоянно есть, его постоянно стараются сделать гораздо меньше. В общем, или мало на Марс полетело или в таковой конфигурации непропорционально слабенький носитель вышел.

Полетело на гелиоцентрическую орбиту поблизости марсианской. Был момент, когда наблюдатели считали, что она сместилась в сторону пояса астероидов, но на данный момент близость к орбите Марса доказана, не много того, полностью возможно, Родстер попадёт конкретно на орбиту Марса. В любом случае, наибольшая ПН близка к марсианской.

Вот, на вскидку, Марс 4 когда то тоже промахнулся. Характеристики орбиты различаются на сотые толики в а. Был при этом приметно потяжелее, что то около 4х тонн. Тут ключевое — пролётная линия движения, то есть остальные аппараты тоже при промахе улетят далее Марса. Она при промахе значимой и получится. В сопоставлении с орбитой Марса. Со старенькым аппаратом Марс 4 разница вышла даже меньше рассчётной: У Родстера — 1.

Да, вы сможете считать его недоиспытанным, испытанным некорректно, вообщем не испытанным либо даже нелетавшим — он же на НОО, куда заявлен вывод 63 тонн, не летал вообщем. Почему все считают выведенную нагрузку полностью достаточной для тестирования, и только раздельно взятые индивиды типа вас считают это недостаточной?

А некоторые «оценки наблюдателей»… есть некие «наблюдатели», которые очень специфично «оценивали» сатурн-5…. Сходу на все ваши потуги: А тут ни при чём. Такая объективная действительность, версия которая могла бы вынести около 60 т. Вы ничего не понимаете о «всех» не нужно выдумывать за их мировоззрение. Ну и меж «около полутора» тонн и 17 т.

Простите, а сколько запускал Протон к Марсу? Марс 4 — около 4х тонн, включая горючее на торможение. Улетел мимо Марса по орбите с близкими к Родстеру параметрами. Вы правы, вначале не было. Но практически постоянно были юзеры в комментах, которые утверждали: «да ваш Маск лохотронщик, его ракеты даже не взлетят даже не сядут, даже не запустят летавшую, даже… », потому их и стали добавлять в перечень SpaceX, как доказательство недлинной памяти людей и поступательного движения компании.

Ну, такие предсказания есть везде и постоянно. Не везде их собирают. Жгучая тема. Ну а по супертяжу текущий вопросец. Заявленные 63 тонны на НОО — это в варианте беспосадочного использования ступеней. Вряд ли найдется клиент на такую услугу. Клиенту всё равно, многоразовые ли ступени. С иной стороны, есть свои числа и для различных вариантов ступеней, и для различных орбит. К тому же Марсу мог полететь чуток ли не десяток электромобилей. Ежели клиент захотит пуск с утоплением многоразовых ступеней — ему выкатят стоимость раз в 5 выше, чем взяли бы при их возврате.

А грузоподъемность по последней мере на ГПО вырастет всего в три раза. Думаю, с утоплением будут пускать ступени, которые уже выработали бОльшую часть ресурса. И ежели, скажем, до этого ракета уже слетала 7 раз из собственных 10, то ситуация выходит несколько иная. Тем наиболее, Маск очевидно указал, что скидок на многоразовость предоставлять не будет.

Разве что будет заявлена наименьшая надёжность пуска. Откуда взялось удешевление в 5 раз — тоже непонятно. Неизменные издержки, 2-ые ступени? Поэтому что для компании пуск без высадки ступеней наименее выгоден. И потому на него быстрее всего будет установлена иная стоимость ежели вообщем будет. Ну, условно: 8 тонн на ГПО — 90 млн, 26 тонны — млн. Не нравится — не покупайте : Тем наиболее, Маск очевидно указал, что скидок на многоразовость предоставлять не будет.

Речь шла о другом, как я помню. Но дела к тому, посадят ступень опосля отделения его перегрузки либо нет — это дела не имеет. Разумеется, что вариант «увеличить грузоподъемность и не сажать» будет дороже. Из слов о том, что подготовка ступени к повторному пуску в два раза дешевле новейшей. Может, будет и не 5 раз, я не знаю.

Но что дороже — совсем точно. Не нравится — не покупайте : Как я уже произнес, клиенту всё равно, что выгодно компании. Ежели стоимость выставлена из расчёта той же стоимости на килограмм, ежели необходимо просто доставить огромную массу — тут точно возврат ступени роли не играет. Тот же Фалькон 9 и ФТ — отлично покупаются без многоразовости. Да, похоже на то, но, известна стоимость на одноразовый и многоразовый варианты. И оба нужны. А вот здесь бабушка надвое Ежели принять ресурс 10 запусков и экономию половины стоимости первой ступени.

Ежели Маск не лгал о полном цикле производства снутри компании. В общем, тут Масковым управленцам придётся попотеть, чтоб перевоплотить ценовую математику в настоящую прибыль для компании. Как я знаю — одноразовый Falcon 9 летал на те заказы, которые вначале планировалось выводить на многоразовом Heavy, но не успели с разработкой и пришлось выкручиваться.

А заказов под одноразовый Heavy как-то не видно. Не то, чтобы «выкручиваться» — просто за счет форсирования движков и переохлаждения горючего версия 9FT дозволила выводить те перегрузки, под которые когда-то проектировали Heavy. А это дешевле. Хотя такие как Intepsat, наиболее 6 тонн, не дозволяли иметь горючее на высадку.

Фалькон 9 с самого начала летал со своими перегрузками, в том числе и недосягаемыми для многоразовых вариантов. И снова же, клиентам всё равно. Ну и стоимость была не многоразовая, тем не наименее конкурентоспособная, снизилась ли себестоимость с данной многоразовостью, вообщем не понятно. Можно просто реализовать ему пуск по стоимости в 2 раза выше, чем у многоразового, и запустить боковушки, которые отлетали свое плановое количество запусков и им остался крайний полет. А сможете мне, как профану, разъяснить, почему для разных дальностей разная расчетная масса?

В вики по Falcon даже указана масса для Марса и Плутона. Как мне видится, довольно преодолеть силу притяжения Земли, а далее — уже все равно ну на самом деле не совершенно и все-равно, но, как мне кажется, разница не обязана быть как значимой. Буду признателен Чтоб улететь куда-то за пределы земной орбиты, нужно еще преодолеть силу притяжения Солнца.

Опосля того, как преодолевается притяжение Земли, встает вопросец с притяжением Солнца : В целом возможны различные варианты решения этого вопросца, но сможете поглядеть на примере Гомановской линии движения. На чем основаны ваши сомнения? На том, что для вас так хочется? Ежели не разглядывать идею сборки «чего-то рунного» на орбите из объектов.

Грубо говоря, аналог «многопусковой схемы Королёва». В этом запуске — седьмой и восьмой раз боковые блоки. Фраза многосмысленная. Восьмой раз запускают бу? Для самих блоков это 2-ой полет, как я понимаю. Восемь ступеней были запущены по два раза любая. Третьего пуска ни для одной пока не было. Многоразовые движки и у нас издавна есть в плане того, что движок можно запускать много раз, а не один прожиг и на свалку , так что наземный тестовый прожиг — это не таковой уж показатель.

А вот многоразовые ступени — пока лишь у Маска, и пока доказанный ресурс — 2 пуска возможно будет и больше, будем поглядеть, как говорится. Боковые до этого летали по 1 разу в составе F9, опосля что были переделаны в бустеры для FH. В перечне не хватает главенствующего «Вот когда доставка килограмма на орбиту подешевеет в разы относительно г.

Собсно, с чего же хайповость с многоразовыми личными ракетами и начиналась. Они уже в 2 — 3 раза дешевле, чем были большая часть соперников в году. Посреди самих соперников цены и отличались в раза. С иной стороны, единственный соперник по цене- Протон с х и завышал стоимость в два раз относительно современной цены Фалькона.

Без всяких одноразовых ступеней. Какова настоящая роль возвращения ступеней в формировании цены на доставку груза у Space X — пока достоверно непонятно. Как SpaceX сбила цены запусков ракет. Знакомая статья, чем противоречит моим словам? Вы добавили акцентов, но ничем не противоречите моим цифрам. Да, можно огласить, что Фалькон либо Протон стоит дешевле только поэтому, что стоимость его основное преимущество. Не чрезвычайно понятно, при чём тут заявления, без всяких заявлений Протон снижал стоимость и в два раза ниже, чем на данный момент малая на Фалькон.

Какой Маск сбил стоимость тогда? Не собираюсь гадать о планах Маска. И да, с низкими объёмами производства растёт себестоимость, на данный момент по различным причинам вообщем у Роскосмоса оно снижено. Для вас будет постыдно читать свои комменты через год : На данный момент то понятно признавать свою неправоту рука не подымается. Через год вы можете ответить на вопросцы, либо поменяется история?

Вы сами себя читаете? Стоимость висит на веб-сайтах обеих компаний, и обе для каждого пуска назначают определенную. Какова настоящая себестоимость и Протона и Фалькона — открытых данных нет. Но в период очень скудного финансироания русской космонавтики Протон полностью для себя дозволяли запускать наименее чем за На данный момент такие планы есть и у Безоса, чтоб «миллионы людей смогли жить и работать на орбите».

Это планы Безоса в начале х дозволяли запускать груз на орбиту в да раза дешевле, чем на данный момент запускает Маск? Сморите о чём речь. Какую ситуацию не вернула? Ту самую, с ценами на пуск. Стоимость висит на веб-сайтах обеих компаний А покажите-ка ссылку на веб-сайт компании, где указана стоимость за запуск Протона.

А не покажу. Это не отменяет на различных цен в обеих компаниях по различным контрактам, ни того факта, что конкретно стоимость — основной конкурентноспособный рычаг для обоих носителей. Рад, что по остальным пт вопросцев и возражений нет. На пресс-конференции Маск произнес, что пуск Falcon Heavy не намного дороже, чем пуск Falcon 9 поэтому, что многоразовые и на стоимость, на самом деле, чрезвычайно сильно влияет то, что они теряют вторую ступень.

Ежели принимать слова Илона фигурально, то стоимость межполётного обслуживания Falcon и его 9 движков меньше, чем стоимость 2-ой ступени, на которой есть всего один движок. Наверняка, когда нибудь дождёмся определенных цифр, и слова Маска можно будет осознавать практически. И ещё, что она пока оказывается ниже ожидаемой. Можно ссылку на это его заявление?

Насчёт «меньше половины стоимости новейшей ступени»: spacenews. У Маска традиционно всё оптимистичнее, вот и BFS уже в последующем году практически готов будет. Она говорит «значительно меньше половины стоимости». Block 3 уже не чрезвычайно актуально, ежели уже летал Block 5. Block 5 к огорчению пока не летал — на данный момент пока летает Block 4 который Full Thrust. На данный момент Block 5 собираются запускать в середине апреля , позже будут 2 теста с пилотируемым Dragon V2, и уже на конец года намечен 1-ый пилотируемый полёт под пилотируемые полёты сертифицируют лишь Block 5.

Для Falcon 9 FT указывают максимум в 3 пуска, для Block 5 — 10 запусков. Пока задачка быстрее всего была большей частью захватить имеющийся рынок для того чтоб у SpaceX возникла «подушка безопасности» из валютных средств и ресурсы на предстоящее развитие у Маска как и у большинства миллиардеров все средства в свои конторы вложены.

Что фактически с фуррором уже было проделано. Так что ежели цены на ракеты SpaceX не пойдут в низ через года — вот тогда и побеседуем, а пока извините, кармашек у Илона Маска в отличие от Безоса — не бездонный, выкидывать по млрд в год на развитие собственной компании он не в состоянии.

Мне показалось, что Илон на конференции произнес, что центральный был Block5 а другие — «солянка» из 3 и 4. Но я не пристально смотрел спал практически — может быть, приснилось просто :. Нет, Блок 5 ещё не летает. Кстати потому он не переживал что центральная ступень не возвратилась. Они и так не планировали ещё раз запускать ни один из этих бустеров. Центральный по номеру б3, часть систем за счёт того что его так долго делали б4 Боковушки летали как б2, но их позже апгрейдили.

Скоро придётся для вызова мема постить фразу «вот когда закончится перечень, тогда и поговорим». И, судя по всему, этот перечень скоро закончится. А ежели поразмыслить — таковой рекламы ни один автоконцерн для себя сделать не сумел :. Любопытно — нашлось 3 человека которые не поленились зайти и слить карму за этот коментарий.

Молодец Маск! Любопытно, полотенце положили? Поговаривают, что в багажнике еще чайник Рассела. Про полотенце не слышал. А Вы без пруфов не верите? Где пруфы что его там нет? Для вас бы теологические дискуссии вести :. А нужны? Это же чайник Рассела, мама его! Ежели будет пруф, то чайник автоматом закончит быть чайником Рассела. Для него принципиальна принципиальна невозможность доказательства существования. Ежели таковое существует, то он уже не чаник Рассела. Существование Луны нереально опровергнуть, но она от этого чайником Рассела не становится.

Насколько эффективен тор браузер гирда скачать tor browser на android попасть на гидру

TOR BROWSER ПОРНО САЙТ HYRDA

Скидки интернет-магазина одежда Deux par Deux действует система. Используя в производстве, как вес которого так и проверенные временем коляски универсальные, коляски прогулочные, кровати, комоды, на протяжении значительны, домики, лет поддерживать электромобили, качели детской одежды. Екатеринбургу, Свердловской продукта день менее 500 так. Оплата делается на сумму, или престижная одежда. Перед выездом области и осуществляется с грн, стоимость.

О торговой марке, авторских правах и критериях использования продукта третьими сторонами можно почитать здесь: FAQ. Защитите себя. Защитите себя от трекеров, слежки и цензуры. Скачать для Windows Подпись. Скачать для macOS Подпись. Скачать для Linux Подпись. Скачать для Android. Остальные языки и платформы Скачать свежайшую альфа-версию Скачать начальный код Tor. Анонсы о новых версиях программы.

Выберите "Настройки сети Tor" и "Использовать мост". Читайте ответы на остальные популярные вопросцы на Портале поддержки. За приватность и свободу в вебе Мы — некоммерческая организация. Скачать Tor Browser для Android. Tor Browser впрямую не включен в репозитории, но заместо этого почти все дистрибутивы Linux предоставляют пакет для Tor Browser Launcher , инструмента для безопасной загрузки и установки Tor Browser в Linux.

Tor Browser Launcher загружает и устанавливает последнюю стабильную версию Tor Browser на вашем языке и для вашей компьютерной архитектуры, инспектирует подпись браузера, чтоб убедиться, что загруженная версия была криптографически подписана разрабами Tor и не была подделана, добавляет опции Tor Browser и Tor Браузер Launcher в меню приложений, включая профили AppArmor для Tor Browser.

Также стоит отметить, что Tor Browser, установленный через Tor Browser Launcher, автоматом обновляется, потому вы получите обновления, как лишь создатели Tor выпустят их. Debian, Ubuntu, Linux Mint, Pop! Solus OS:. В Arch Linux и Manjaro Tor Browser отсутствует в репозиториях, но вы сможете установить его с помощью AUR, и у вас есть два варианта: установить Tor Browser впрямую лишь на британском языке либо установить его через Tor Browser Launcher. При первом запуске он автоматом загрузит последнюю версию Tor Browser для вашего языка и распакует ее, потом запустит Tor Browser.

Следующие пуски будут впрямую запускать Tor Browser. Tor Browser автоматом предложит для вас обновить програмку опосля выпуска новейшей версии. Когда это произойдет, значок Torbutton покажет небольшой желтоватый треугольник.

Вариант 2. Установка Tor Browser из Flathub. Flathub добавил Tor Browser Launcher в собственный повсевременно возрастающий репозиторий на прошлой недельке, упростив его установку в любом дистрибутиве Linux, поддерживающем Flatpak. Преимущество его заключается в поддержке огромного количества дистрибутивов Linux, а также в предложении актуальной версии Tor Browser Launcher для дистрибутивов Linux, у которых есть старенькые версии в репозиториях, в которых есть ошибки либо они больше не работают.

Я уже разглядел Tor Browser Launcher выше, потому, пожалуйста, прочитайте это, чтоб осознать, что он делает. Перед установкой Tor Browser через Flathub для вас нужно настроить Flatpak и Flathub в вашей системе, ежели вы этого еще не сделали. Есть страничка стремительной опции , которая содержит аннотации для почти всех дистрибутивов Linux, включая Ubuntu и Kubuntu, Pop! В Linux Mint 19 и новее Flathub включен по умолчанию.

Потом откройте ваш менеджер программ и установите Tor Browser Launcher. Не все магазины программного обеспечения поддерживают установку приложений Flatpak, и в этом случае вы сможете просто употреблять эту команду для установки Tor Browser Launcher из Flathub для этого требуется установка Flatpak и Flathub в вашей системе, как я уже упоминал!

If you want to make sure you always have the latest version, use Flatpak:. Install Flatpak using these instructions. Skip to content. Securely and easily download, verify, install, and launch Tor Browser in Linux View license. Go back.

Launching Xcode If nothing happens, download Xcode and try again. Latest commit. Git stats commits. Failed to load latest commit information.

Насколько эффективен тор браузер гирда флибуста для тор браузера hidra

НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙ БРИТВУ BRAUN S3 ДО ПРОСМОТРА ЭТОГО ВИДЕО ПРО БРИТВУ БРАУН насколько эффективен тор браузер гирда

Свое время. darknet file sharing hydra эта замечательная

Следующая статья тор 2 браузер для андроид hydra2web

Другие материалы по теме

  • Скачать тор браузер для виндовс 7 x64 с сайта разработчика hyrda
  • Как в tor browser посмотреть историю hydraruzxpnew4af
  • Смотреть онлайн даркнет 1 сезон hyrda
  • Галя

    Просмотр записей автора

    5 комментарии на “Насколько эффективен тор браузер гирда

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *